分别坐过南航北京到广州的A380和法航香港到巴黎的A380。

南航在上层后部安排了经济舱，所以当时我就选了上层经济舱靠窗，法航的则是在下层经济舱靠窗。

总体来说确实很安静，比我坐过的787和A350都要安静，下层比747的下层还要宽敞不少，每个座位也宽一些。上层由于舱壁向内弧度较大，在座椅扶手和窗户之间有一个储物箱，答主15.6寸游戏本装在笔记本包里都可以塞的下，所以还是很方便的，不过你想看窗外就得伸一点脖子。。。另外尾部确实有传说中的旋转楼梯，嘿嘿。

不过，南航的A380真是低配啊，机载娱乐系统基本没啥可玩的，法航的机载娱乐系统可以看到机身上三处摄像头的实时画面，南航的就没有！座椅的舒适程度也不止差了一点两点，法航的腿部空间比南航大一些，而且还有三级折叠的头枕，方便睡觉，南航就没有。。。法航在入夜时以及落地前唤醒的氛围灯真是赞到爆啊！南航的由于是白天航班，不知道有没有这么好看的氛围灯。

机舱服务就不对比了，一个是国内航线，一个是13个小时的国际航线，比起来也不公平。不过还是要赞一下法航的餐食服务。

有些人觉得大飞机一定更平稳，其实只要是E-190级别以上的客机，你在机舱内感觉到的平稳程度更多的取决于天气，所以并不能说你坐A380时就一定很稳。

答主坐过380，777-300ER，747-400，330-300和350-900执飞的国际航班，相比起来，如果只挑飞机的话，还是愿意坐380，毕竟座椅宽(当然像国泰那种给777的经济舱排3+3+3的那真是宽的丧心病狂)，机舱宽，更重要的是真的很安静！

只是。。。。。。颜值真的没有747高！╮(╯▽╰)╭

南航京广线，北京-广州CZ3000，商务舱

先说价格，还是很亲民的。年底的时候工作糟心，临时决定买张机票去广州见见朋友。周六出发，周五下午买的票，本着体验一下A380，经济舱1500，商务舱2300，果断商务舱。

首都机场南航安排在T2也是…vip候机室真是很敷衍，差评

哈哈哈我还是贴一张之前拍的菜航380照片吧，感觉这张阴霾天拍的不好看

准点登机，商务舱半包，空间很大，腿完全伸开，好评

然后说下吃的。感觉三小时左右行程从头吃到尾。起飞前就提供饮料和热毛巾，然后干果，然后提供选择正餐，然后餐后冰淇淋，然后再来一波饮料，还是比较不错的。

再说下飞行体验吧，从登机到下机，二层和一层完全是分开的登机口，一直在二层，中途也是想着喝点酒就直接补觉，没有去楼梯一探究竟，有点遗憾。

整个飞行过程还是很平稳的，大飞机名不虚传。从首都机场推出来的时候感觉没滑行多久就起飞了，应该是有优先权？还是离380跑道比较近，不太懂。到了广州也是停在了专用登机口吧？因为旁边也有架380。也是从二层直接出去了，没有走机内楼梯，贴一张广州的登机廊桥。

最后，感觉如果经济舱和商务舱票价相差不那么大的时候，坐商务舱还是很划算的，尤其是380、789还有新的350，买票前看看商务舱的布局，反鱼骨的半包布局还是超级爽的。但是窄体机或者大板凳的商务舱就不要坐了吧，感觉体验会差很多哈哈。

转载一个好朋友乘坐南航A380的F舱体验吧，飞友都戏称他这是董事会成员坐飞机
注：原文发表于飞客茶馆由原作者@Luke522授权转载

一、 航班预订
11月初参观珠海航展，北京珠海时间和机型不合适准备曲线救国，选择CZ3104先飞往广州。

二、 机场交通与值机
南方航空使用首都机场T2航站楼，到达机场后直接办理托运，今天B6138执飞，值机时被告知2K座位ptv反应延迟不太好用是否给您换到1K，经协调最终我选择了2A座位。

三、 机场贵宾服务
办理好值机后会有专人引导至安检，安检后到达隔离区也会被带进休息室。

四、 登机与欢迎
正点登机，由地勤引导至登机口然后送到飞机舱门处。共使用3个廊桥登机，当日旅客379人，F舱使用下层客舱L1门登机。落坐2A欢迎饮料和干果已准备好，并放置酒水单供旅客先选择。

五、 机舱设施与服务
南航A380飞机所有座位都配备了机上通话功能，在PTV上选择即可呼叫任意座位旅客。客舱主层和上层均配有吧台，上层酒水更为丰富。乘务组休息室位于上层最后，机组休息室位于驾驶舱后侧。

六、 机上餐饮与美景
餐食为提前预定的宫保海鲜，口感不错，但量较小。顺序为先提供虫草花鸡汤，随后主菜和煲仔饭，最后绿豆沙，水果和冰淇淋。酒类提供多种红葡萄及鸡尾酒饮品，服务时一名乘务员敲门询问是否可以开餐，另一名乘务员则开始铺桌布。顺序协调和沟通能力较高，好评。

虫草花鸡汤

绿豆沙

七、 抵达或转机
落地后同样有3个廊桥接驳飞机，由地勤引导至行李提取处和航站楼门口，全程有姓氏称呼和问候。

八、 飞行后续
总体好评，乘务组和机组都非常热情。起飞前和落地后都和飞行员探讨了一下380飞机的技术特点和不同。总体感觉比较稳，起降噪音也小。

下次见A380

作为一名恐飞症患者，380让我体验到飞行是可以多么稳。

2023年，是全球民航业全面复苏的一年，

多家航空公司陆续让封存中的空中巨无霸——空中客车A380客机再次翱翔蓝天。

这款有史以来最大的民航客机，也是有史以来唯一一款全双层客机，

而之所以A380选择“8”这个数字，缘由就是“8”看起来就有双层叠摞的感觉。

从2007年10月25日，新加坡航空(SQ)的首架商业航班后，

在至今超过80万次飞行中，A380客机一共搭载过3亿次乘客翱翔蓝天。

其中，超过半数来自于地球人口最稠密的亚太地区（2017年）。

笔者也曾有幸搭乘和拍摄过这些巨无霸们。

第一次近距离观摩，是在首都机场附近的一座公园，这里常年是航空爱好者的胜地。

徒步在跑道尽头外的小径之中，你就有机会地感受到A380近在咫尺时的庞大身躯。

当这一架双层巨无霸，缓缓从你眼前落地，给你的视觉冲击，远超其他任何机型。

买机票的时候，我也会有意留意下特殊机型。

由于我国人口众多、地域广阔，因此即便是国内航班，也有各种型号的大飞机。

非常难得的是，中国是有史以来唯一一个在国内航班中投入A380的国度（虽然已成过去）。

最常见的A380国内航班，是北京与广州之间。

在首都机场T2航站楼正中间的玻璃幕墙前，是221登机口，机场少数能停靠A380的机位。

当我踱步到候机大厅时，窗外的A380给人一种要从幕墙溢出的感觉，如果此时有一架A320/B737停靠或途径，就能更直接地感受到两款飞机的体型差异。

当绝大多数飞机只有一座廊桥时，A380的指定停机位有3座廊桥同时运作，周围的作业车辆可以将飞机围的水泄不通。

欧美大量历史悠久的机场，无法容纳大批A380停驻，这不仅牵扯到停机空间、还需要数量众多的大型廊桥和各式地勤保障车辆。

相反，亚洲大量的新兴机场成为A380大显身手之处。

不仅停机位有限，由于A380的翼展和起降距离，必须是最高等级的4F级机场才能满足A380的起降需求。

全球约400多座机场满足起降需求，但包括上海虹桥（SHA）在内的其他4E级机场，部分不能起降，部分只能在复杂程序下减载起降。

而A380带来的强劲尾流，使得下一班起飞的客机，尤其是体型较小的客机，需要更多的等待时间。

这些安全规则，是航空业对巨无霸的敬重，也指向了A380最适合的使用方式——枢纽间的超大运量洲际客运。

这样的航线才能够塞满500多名乘客，上下飞机的等待时间相对于洲际旅行也影响不大。

可惜的是，A380生不逢时。

在民航业还缺乏远程大运量飞机的上世纪60年代，泛美航空找到波音，希望其研发一款运载能力达到波音707两倍的空中巨无霸。

这就是后来的“空中女皇”波音747，其初代最远航程就超过一万公里，典型载客数超过300人。

那个年代是枢纽中转的黄金时代，一些大型航司将自己的基地机场做大成枢纽机场，从任意一座城市飞另一座城市，均只需转乘一次。

这一模式在20世纪一直很有市场，后起之秀的空中客车也看上了这片市场。

2000年12月，A380项目正式启动，6家启始航司带来了50架订单。

2005年4月27日，A380首飞成功。

但枢纽中转时代日薄西山，越来越多人选择直飞。这就使得当下远航程、中运量成为洲际航线的主流。

生不逢时的A380，最终只收获了13家航司的251架的订单。

曾经被空客寄予厚望的中国市场，最终只有中国南方航空（CZ）购买了5架。

而大多数A380的订单，依旧来自于以中转生意为主的航空公司。

欧亚之间是绵延不断的陆地，由于直飞时间偏长，因此中转飞行一直有庞大的市场。

其中以中东三大航（阿联酋航空EK、阿提哈德航空EY、卡塔尔航空QR）最知名，其他还有以伊斯坦布尔为枢纽的土耳其航空（TK），和我国正在打造的乌鲁木齐欧亚中转枢纽（URC）。

阿联酋航空成为最后一家持续订购A380，近半数（123架）A380花落其主基地——迪拜。

这座几乎全新的机场，专门考虑了容纳和服务大量A380客机。

A380究竟有多大呢？

这架巨无霸长72.7m，是A320的将近两倍！翼展更是有79.8m。

高度则有24.1m ，相当于5头长颈鹿，也是A320的两倍之多。

其最大起飞重量575吨，更是A320的7倍之多！

巨大的尺寸带来的是前所未有的内部空间。

全双层客舱的总面积高达550平米，在地面上属于大豪宅了。

内部总容积相当于1570立方米，相当于一个标准游泳池。

空客官方推荐四个等级舱位的标准配置545座，比第二名波音B747-8多出199（60%）座椅，是常见客机A320/B737的3倍之多。

即便搭载这么多的旅客，因为空间足够，经济舱的尺寸依旧更宽。

在最大满配座椅的情况下，A380可以提供高达853座，是A320/B737的4倍！

如此前所未有的巨大空间，自然不能只设计更宽敞的经济舱。

A380一直是各家航司在头等舱设施上争奇斗艳的优选，在飞行中尽显奢华。

占据A380机队半壁江山的阿联酋航空，率先推出了空中水疗淋浴间，满足头等舱旅客在飞机上淋浴和SPA的独特体验，为旅客在抵达之前增添前所未有的清爽。

新加坡航空也推出了在头等舱之上的新A380头等套房。

头等套房进门是个小衣柜和桌子，靠窗的位置则安置了真皮沙发，床在不用时可以折叠，给予乘客足够宽敞的私人空间，

这个套房的最大亮点是不仅可以单人间，还可以双人购买两张票后，将床连通，成为双人套房，套房还特意布置了宽敞的洗手台和梳妆台，这些都是A380时代独享的奢华；

倘若需要躺着飞，会有空乘过来铺床，套房就变成了下图的样子：

阿提哈德航空也有比头等舱更奢华的“空中官邸（The Residence）”，每架A380仅限一席，其火爆程度，往往需要提前预约。一个舱位可对两人售票。

有会客区、洗漱区、淋浴区和休息区的“空中官邸”， 是目前仅有的空中三室大空间，可以说是空中飞行的总统套房了。

仅仅是会客区，就足足有三排经济舱的大小，也是极佳的用餐区；

而来到洗漱和沐浴区，在空中也能实现干湿分离；

最核心的休息区也有两间不同的区域，一侧是面对大屏幕的沙发，供乘客娱乐，另一侧则布置了双人床。

值得一提的是，包括阿联酋航空、新加坡航空、阿提哈德航空的“空中官邸（The Residence）”等多家航空公司头等舱和套房的床品十件套，就有来自中国的身影。

作为专业为航司提供酒店布草的品牌，康尔馨在今年也推出了航空风格的床品，延续在家中的“A380”体验。

A380巨大的空间，能给高档舱位锦上添花，提供更多的服务。

不过，广厦万千，夜眠仅需三尺。

我们在家里，同样能尽享A380高档舱位的航空布草。

轻薄，一直是客机的追求，各家航空公司都有自己的减重小技巧。床品虽不重，但轻薄若无的体验感一直是人们所追求的。

保暖，似乎是轻薄的对立面，但也是人们对床品所不可或缺的诉求。

顶级航司的布草，追求的就是既要又要，十足刁难纺织工程师。

而解决之道似乎也正来自空中的灵感，航空航天领域的发展大力促进了新材料技术的进步，这些技术也开始走向民用，走进客机的头等舱中。

徜徉在这样床品之中，有如偶尔小奢一会的旅行。在家中体验，还少了旅途的奔波。

似乎人就像是一座围城，出门在外的时候容易想家；而在家的时候，又想出去走走。

不由得期待在新的一年里，再次搭乘重回蓝天的A380客机，去探索更大的世界。

A380只是诞生在一个不合适的时代，但仍然是人类民航史上浓墨重彩的一笔。